Opel vient de lever le voile sur la deuxième génération de son Insignia Grand Sport, qui sera présentée en première au Salon de l'Automobile de Genève en mars 2017. L'empattement s'est allongé de 92 mm, permettant de disposer d'un habitacle nettement plus généreux dont les passagers arrière profitent pleinement. Cela a permis aussi aux designers de donner à la nouvelle Insignia Grand Sport une nouvelle stature, athlétique et sportive, et une véritable allure de porte-drapeau : sa silhouette élancée et féline évoque celle d'un coupé. Sur route, elle a la présence des véhicules des catégories premium. Son aérodynamique est aussi très performante avec un CX de seulement 0,26. A l'intérieur, la nouvelle Insignia Grand Sport fait également plaisir à son conducteur, avec sa planche de bord enveloppante et une position d'assise abaissée de trois centimètres, qui permet de faire corps avec une voiture devenue encore plus communicative.
En effet, la nouvelle Insignia Grand Sport ne se contente pas d'avoir l'air plus dynamique – elle est réellement plus dynamique. Une structure optimisée et l'utilisation d'éléments allégés ont pu réduire le poids jusqu'à 175 kg, au bénéfice de la précision de conduite et de l'agilité. Ainsi il a été possible d'exploiter tout l'intérêt pour le conducteur de nouveaux équipements de haute technologie tels que le système ultramoderne de transmission intégrale disposant d'une répartition active par vecteur de couple (torque vectoring) – le système le plus sophistiqué proposé sur ce segment – ou la nouvelle boîte automatique huit vitesses. En outre, l'Insignia Grand Sport reçoit tout un panel d'équipements technologiques de pointe qui rendent la conduite plus sûre, plus reposante et plus confortable que jamais, notamment des équipements de confort comme les sièges premium certifiés AGR, le chauffage des sièges avant et arrière ou le pare-brise chauffant, participent au confort de la nouvelle Insignia. Le multimédia et la connectivité sont aussi d'un niveau exceptionnel grâce à la dernière génération de systèmes IntelliLink et à l'assistant pour la connectivité et les services Opel OnStar.
La nouvelle Insignia Grand Sport a gagné un côté félin en perdant du poids. Malgré un accroissement marginal de la longueur (4,897 m) par rapport à sa devancière, elle a réussi à perdre quelque 60 kg rien que sur la caisse en blanc. Au total, la nouvelle génération gagne jusqu'à 175 kg par rapport au modèle précédent. Si l'empattement de sa plateforme totalement nouvelle s'est allongé de 92 millimètres, ses porte-à-faux avant et arrière ont été sensiblement réduits et ses voies se sont élargies de 11 millimètres. Cela donne à l'Insignia Grand Sport une silhouette plus proche de celle des propulsions des segments haut de gamme. Le pavillon s'est abaissé de 29 millimètres, et avec son mouvement fuyant, il ajoute encore de l'intensité au design de l'Insignia qui affiche ainsi la silhouette athlétique et élégante d'un coupé. La calandre imposante et les optiques de phares fines sont directement inspirés par le Monza Concept. Elles soulignent le mouvement horizontal de la partie avant et affirment sa personnalité. La calandre est implantée plus bas que sur le modèle précédent et met l'accent sur la largeur de la stature. La forme du vitrage latéral fait le choix d'un jonc chromé sur la seule partie supérieure, plutôt qu'un cerclage chromé complet. Cela permet d'influer graphiquement sur la ligne de pavillon dans l'esprit coupé, et d'abaisser la voiture en mettant l'accent sur son aspect étiré. Les portes reprennent la «virgule» qui capte la lumière et envoie le regard vers l'arrière. La nouvelle Insignia Grand Sport est aussi fluide qu'elle le paraît : son remarquable CX de 0,26 en fait l'un des véhicules les plus aérodynamiques de sa catégorie. A l'arrière, les lignes sobres et nettes dialoguent avec les feux à LED, dont la signature lumineuse en aile double, basse et précise, donne aussi un aspect plus large à la voiture. Le troisième feu stop à LED est d'une nouvelle conception et a été intégré dans la ligne de pavillon. Il contribue à donner à l'extrémité arrière l'allure high-tech caractéristique des marques premium.
L'attention au moindre détail est également tangible à l'intérieur du véhicule. Le poste de conduite reflète de toute évidence la philosophie de design Opel «rencontre de l'art de la sculpture et la technicité allemande». La planche de bord est conçue autour de surfaces aux formes subtilement travaillées, avec une très nette orientation vers le conducteur et une organisation selon un plan horizontal. Il se dégage de l'ensemble une impression d'efficience, de précision et d'espace. Les passagers arrière bénéficient à plein de la nouvelle ligne et des formes retravaillées : l'empattement allongé et l'organisation intérieure complètement repensée leur donnent 32 millimètres en plus de largeur aux hanches, 25 mm de plus de largeur aux épaules et aux jambes, et 8 millimètres de plus de garde au toit. Le coffre est aussi assez impressionnant, avec un volume allant de 490 à 1.450 litres. Le poste de conduite est idéalement positionné par rapport au conducteur, dont l'assise se trouve trois centimètres plus bas qu'auparavant. Le conducteur fait ainsi mieux corps avec la voiture, et profite d'une expérience de conduite plus sportive, plus communicative et intense. La généreuse console centrale fait corps avec le conducteur, et participe aussi à la sensation d'être dans un haut de gamme. Les lignes bien définies, le modelage des surfaces, les assemblages soignés et le recours à des matériaux premium dans tous les endroits accessibles au toucher contribuent également à donner à l'habitacle une sensation de bien-être et d'élégance. L'expérience globale est intuitive et d'une élégante simplicité. Une grande attention a été accordée aux commandes et à l'interface du système multimédia. L'écran sans encadrement du système IntelliLink convainc par sa sophistication et sa technicité. De nombreuses fonctions sont commandées par l'écran tactile de manière à simplifier l'interface. Par ailleurs, trois zones de commandes ont été définies pour permettre un accès facile et intuitif à certaines fonctions: les boutons du haut pilotent les principales fonctions du système multimédia, ceux du centre se chargent de la climatisation et du chauffage, tandis que ceux du bas commandent les aides à la conduite. Cette organisation claire et évidente évite au conducteur et aux passagers de devoir plonger dans des menus sur l'écran tactile pour avoir accès aux fonctions les plus essentielles.
L'Insignia Grand Sport est aussi dynamique à conduire que son look le laisse supposer. A son lancement officiel l'année prochaine, elle sera disponible avec une large gamme de moteurs suralimentés et de transmissions de dernière génération. La très efficiente boîte automatique à huit rapports à faibles frictions est une offre nouvelle. Elle se fait remarquer par des passages de rapports d'une grande douceur. Elle sera seulement disponible dans un premier temps en association avec la transmission intégrale. Le nouveau système de transmission intégrale à répartition active par vecteur de couple (torque vectoring) est le plus sophistiqué dans cette catégorie. Il est associé à une toute nouvelle suspension à cinq bras aux épures sophistiqués. Le châssis FlexRide, encore amélioré, est l'outil fondamental permettant d'offrir un comportement toujours adapté au mieux à la situation rencontrée.
La nouvelle Insignia Grand Sport se distingue par l'extrême sophistication de sa technologie châssis, mais aussi par ses systèmes d'aides à la conduite et de confort ultramodernes. Aucun autre modèle sur ce segment n'offre plus de richesse d'équipements haut de gamme que la dernière-née d'Opel. Elle dispose notamment de la dernière génération de l'éclairage matriciel adaptatif IntelliLux LED, de l'affichage tête haute, la caméra 360°, du régulateur de vitesse adaptatif (ACC), de l'aide au maintien dans la voie Lane Keep Assist avec correction automatique de la trajectoire et alarme de dérive Lane Departure Warning (LDW) ainsi que de l'alerte de trafic transversal arrière Mieux, le véhicule ne se contente pas de prendre le plus grand soin de la sécurité de ses passagers : c'est la première Opel à s'équiper d'un capot en aluminium actif. En cas de choc avec un piéton, le capot se soulève en quelques millisecondes pour augmenter l'espace avec les éléments durs du moteur, ce qui améliore considérablement la protection des piétons.
